一條高鐵連接陜甘寧，“天塹”變通途。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網，包頭（銀川）至海口通道的重要組成部分——銀西高鐵，12月26日開通運營。這條跨越三省區的高鐵大動脈，不僅是一條讓遠方不再是遠方的交通線，更是一條讓革命老區振興、推進西部大開發戰略實施的高速線。
12月26日9時，西安北至銀川的首趟D4355次復興號動車組列車駛出西安北站。
12月26日9點，D4355次動車組列車駛出西安北站，標志著首條連接寧夏回族自治區銀川市與陜西省西安市的高速鐵路全線開通。列車一路向西北方向駛去，跨越渭河，經過乾陵，穿過黃土高原到達寧夏境內。
西安旅客張國強和老伴在列車上。
坐在飛馳的列車上，張國強老人和他的老伴，心情很是激動，因為馬上就要見到他們在銀川工作的女兒了。
張國強說：“原來開車要走長武這里下坡，開車很難很難。銀西高鐵今天開通，正好是我們結婚紀念日，我女兒女婿在銀川希望我們到那里見。我們今天很高興，打聽著、盼望著多少年了。”
銀西高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網包頭（銀川）至海口通道的重要組成部分，銀川至西安間最快旅行時間由11小時45分壓縮至3小時4分。
中午12點5分，列車抵達銀川站。陜西天駒投資集團董事局主席楊強，開始了自己的工作計劃。
因為業務需要，楊強和同事經常來往于西安與銀川之間，銀西高鐵讓他看到了新的機遇，高鐵開通第一天，他就乘坐上了列車到銀川考察投資項目。
楊強說：“現在提高了效率，頻繁了兩地人、財、物、信息的互動和互聯。對我們下一步在銀川的投資和發展都有十分重要的戰略意義。”
魏雯是陜西省社科院農村發展研究所助理研究員，她在接受記者采訪時表示，銀西高鐵使以西安為中心的“米”字形高鐵網，多了西北方向的“一點”，被譽為“塞上明珠”的寧夏，通過西安北站樞紐握手全國高鐵網。高鐵的運輸效能，對沿線欠發達地區將形成輻射帶動，加速區域間各類要素流動，助推陜甘寧地區城市群間、西北地區和全國區域經濟協同循環發展。
“火車一響，黃金萬兩。”銀西高鐵北起寧夏回族自治區銀川市，利用已開通的銀川至吳忠高鐵至吳忠市，向東南經甘肅省慶陽市、陜西省咸陽市，至陜西省西安市。全線設20座車站，線路全長617公里，其中，這次新開通的吳忠至西安北段全長543公里。對于我省來說，結束了沿線禮泉、乾縣、永壽、彬州等地區不通高鐵、鐵路的歷史。魏雯說，高鐵帶來的不僅僅是交通的方便，更重要的是鄉村振興，“高鐵對于城市要素下沉到縣域經濟，下沉到農村，擴大農村的發展，促進鄉村振興，具有一個明顯的帶動作用的。”
銀西高鐵開通運營初期，每天開行列車18對，預計每天發送旅客5000人次。從2021年1月20日開始，新的鐵路運行圖實施后，每天列車開行數量將增加到34對，預計日發送旅客達到7000人次。
12月26日，一列復興號動車組列車駛過陜西省乾縣境內的銀西高鐵漠谷河二號橋。
銀西高鐵是我國西部首條有砟高速鐵路，2015年起開工建設。多項技術創新填補了我國250公里以上高速鐵路的技術空白。
D4355次動車組列車。
擔負銀西高鐵旅客運輸任務的是我國最新型CR300BF型“復興號”動車組。動車組全列采用8輛編組，總定員613人，其中一等座48個席位，二等座565個席位。車體采用結構隔聲和減振設計，能有效降低列車行駛時的車內噪音和外部噪音，乘坐空間更安靜。動車組也更加智能化，采用了智能空調系統，行李架過道邊緣增加了座位顯示器。每節車廂配有2個WIFI天線，為旅客上網提供便利條件。
12月26日，一列復興號動車組列車駛過陜西省咸陽市境內的銀西高鐵渭河特大橋。
中國鐵路西安局集團有限公司西安動車段技術中心副主任晏相芝說：“本車首次采用以太網控車，網絡傳輸速率較之前提高了100倍，使列車的信號傳輸更穩定、更快速。CR300BF型“復興號”動車組實現了全面自主化，其硬件、軟件從設計、選型擁有完全自主知識產權。”
西安機務段動車組司機精準操縱列車安全運行。
隨著銀西高鐵的開通，西安北站將從現在使用的14臺27線擴容至18臺34線，從西安北站出發，能夠直達26個省會城市。旅客發送人數從建站初期日均4000人次，到現在最高可達19.6萬人次。2021年1月20日新圖實施后，列車開行對數將高達314列，西安的交通樞紐地位日益凸顯。
列車員為乘客們服務。
銀西高鐵線路沿線，分布著眾多文化旅游資源，兵馬俑、大雁塔、乾陵、大佛寺、沙坡頭、鎮北堡西部影視城、水洞溝、黃沙古渡、賀蘭山等名勝風景區。高鐵串聯起了陜甘寧，加速著三地的文旅資源融合，與之相關的產業集群也將由此形成。魏雯說：“它對沿線的產業集聚將會有一個拉動作用。對沿線的包括旅游、服務業、餐飲業、住宿，圍繞這些產業布局的資源要素的集聚，對于大西安都市圈西北方向的經濟帶動作用，將會非常明顯。”
列車上的乘客們。
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